Se estima que ya hay más de 100 circulando en el casco céntrico. En la última sesión del Concejo Deliberante tomó estado parlamentario una propuesta para incluir a estos vehículos en el ámbito de aplicación del Código de Tránsito Municipal.

Co­mo ocu­rre en la ma­yo­ría de las ciu­da­des del pa­ís, en Co­rrien­tes pro­li­fe­ra el uso de mo­no­pa­ti­nes eléc­tri­cos. Se­gún da­tos a los que ac­ce­dió épo­ca, co­ti­dia­na­men­te hay más de 100 dis­po­si­ti­vos de mo­vi­li­dad per­so­nal cir­cu­lan­do, ma­yo­ri­ta­ria­men­te por el tra­za­do vial del mi­cro­cen­tro y en par­te de las cua­tro ave­ni­das.

En vir­tud de la cre­cien­te exis­ten­cia de es­tos ro­da­dos li­via­nos, fue pre­sen­ta­do en el Con­ce­jo De­li­be­ran­te ci­ta­di­no un pro­yec­to nor­ma­ti­vo que pre­ten­de re­gu­lar (ver tex­to aba­jo) y en­cua­drar den­tro del Có­di­go de Trán­si­to Mu­ni­ci­pal a los mo­no­pa­ti­nes.

La pro­pues­ta, apun­ta­la­da por la con­ce­jal Mer­ce­des Fran­co La­pro­vit­ta, to­mó es­ta­do par­la­men­ta­rio en la úl­ti­ma se­sión y fue gi­ra­do a la Co­mi­sión de Le­gis­la­ción. Pro­po­ne que los mo­no­pa­ti­nes eléc­tri­cos se­an in­clui­dos en el Có­di­go de Trán­si­to Mu­ni­ci­pal, Or­de­nan­za N´3.202, den­tro de los mo­to­ve­hí­cu­los, ba­jo la des­crip­ción de “ve­hí­cu­lo de una o más rue­das do­ta­dos de una úni­ca pla­za y pro­pul­sa­dos ex­clu­si­va­men­te por mo­to­res eléc­tri­cos”.

A fin de co­no­cer más so­bre las ca­rac­te­rís­ti­cas de es­tos lla­ma­ti­vos ro­da­dos, es­te me­dio dia­lo­gó con Cris­tian Cues­ta, quien re­gen­tea un co­mer­cio del ru­bro, ubi­ca­do en Ju­nín al 2100.

“Los mo­no­pa­ti­nes son usa­dos pa­ra re­co­rri­dos cor­tos, ne­ta­men­te ur­ba­nos o cén­tri­cos en ciu­da­des de mag­ni­tud. Se los em­pe­zó a usar en Chi­na y por sus ca­rac­te­rís­ti­cas téc­ni­cas no con­ta­mi­nan, ni ocu­pan gran­des es­pa­cios pa­ra su es­ta­cio­na­mien­to”, re­mar­có el es­pe­cia­lis­ta en elec­tró­ni­ca.

So­bre los pre­cios de los dis­po­si­ti­vos de mo­vi­li­dad per­so­nal, Cues­ta in­di­có que “los más eco­nó­mi­cos se pue­den con­se­guir des­de 60 mil pe­sos; los Pre­mium pue­den lle­gar aquí ca­si a los 200 mil pe­sos”.

“La gran di­fe­ren­cia en­tre uno y otro es la ca­pa­ci­dad de la ba­te­ría de li­tio, el sis­te­ma de sus­pen­sión y su vi­da útil. Uno bue­no, cuen­ta con tres mar­chas y pue­de de­sa­rro­llar una ve­lo­ci­dad de has­ta 50 Km/h, con una au­to­no­mía de 40 ki­ló­me­tros”, aña­dió.

“Yo cir­cu­lo por el cen­tro con un mo­no­pa­tín, es muy có­mo­do y com­pac­to. Siem­pre sal­go con un cas­co de ci­clis­ta, re­co­men­da­mos que siem­pre se use esos ele­men­tos de se­gu­ri­dad”, cul­mi­nó.

Críticas

Así co­mo los mo­no­pa­ti­nes eléc­tri­cos son una ten­den­cia ur­ba­na que no con­ta­mi­na, ni ocu­pa gran­des es­pa­cios, tam­bién tie­nen sus de­trac­to­res. Las prin­ci­pa­les crí­ti­cas a es­tos ro­da­dos es que son re­la­ti­va­men­te pe­que­ños (pe­san en­tre 12 y 16 ki­los), ra­zón por la cual se con­vier­ten en po­co vi­si­bles pa­ra los con­duc­to­res, pu­dien­do mu­chas ve­ces re­a­li­zar ma­nio­bras im­pre­vis­tas.

Ade­más, sos­tie­nen que el con­duc­tor via­ja pa­ra­do, ha­cien­do equi­li­brio so­bre una mí­ni­ma su­per­fi­cie, y no po­see es­pe­jos pa­ra mi­rar pa­ra atrás. Las rue­das son pe­que­ñas y es­tán ex­pues­tas a pin­cha­zos o ro­tu­ras.

Posibles requisitos para la circulación

Si el pro­yec­to de Or­de­nan­za que bus­ca re­gu­lar el uso y cir­cu­la­ción de los mo­no­pa­ti­nes eléc­tri­cos lle­ga a ser apro­ba­da por el Cuer­po De­li­be­ra­ti­vo, esos ve­hí­cu­los de­be­rán po­se­er los si­guien­tes re­qui­si­tos de se­gu­ri­dad pa­ra cir­cu­lar en la vía pú­bli­ca: un sis­te­ma de fre­nos que ac­túe so­bre sus rue­das. Una ba­se de apo­yo pa­ra los pies y tim­bre o bo­ci­na que per­mi­ta lla­mar la aten­ción ba­jo con­di­cio­nes de trán­si­to me­dia­no.

Tam­bién se exi­gi­rán ele­men­tos re­flec­tan­tes que per­mi­tan una ade­cua­da vi­si­bi­li­dad. De­be­rán dis­po­ner al me­nos de una luz de­lan­te­ra y una luz tra­se­ra pa­ra su in­di­vi­dua­li­za­ción en con­di­cio­nes de po­ca ilu­mi­na­ción.

La po­ten­cia má­xi­ma del mo­tor per­mi­ti­da se­rá de qui­nien­tos (500) Watts. Lí­mi­te má­xi­mo ge­ne­ral de ve­lo­ci­dad: 25 km/h. Me­no­res de 16 años no po­drán cir­cu­lar en es­te ti­po de mo­no­pa­ti­nes.

La pro­yec­ción tam­bién re­sal­ta la ne­ce­si­dad de fi­jar en el Có­di­go de Trán­si­to Mu­ni­ci­pal que “la bi­ci­sen­da es el sec­tor de la cal­za­da pa­ra­le­lo e in­me­dia­to al es­ta­cio­na­mien­to de ve­hí­cu­los des­ti­na­da, ex­clu­si­va­men­te a la cir­cu­la­ción de bi­ci­cle­tas y ve­hí­cu­los eléc­tri­cos de mo­vi­li­dad per­so­nal”.

Du­ran­te la cir­cu­la­ción en la vía pú­bli­ca, el con­duc­tor, de­be­rá lle­var co­lo­ca­do cas­co re­gla­men­ta­rio y, an­te la fal­ta de co­ber­tu­ra de los ojos, an­te­o­jos (an­ti­pa­rras) pro­tec­to­res.
La au­to­ri­dad de apli­ca­ción es­ta­ble­ce­rá las ca­rac­te­rís­ti­cas téc­ni­cas y re­que­ri­mien­tos par­ti­cu­la­res pa­ra los ele­men­tos exi­gi­dos pre­ce­den­te­men­te.

De pros­pe­rar esa ide­a, el De­par­ta­men­to Eje­cu­ti­vo Mu­ni­ci­pal ten­drá que de­fi­nir vía re­gla­men­ta­ria un me­ca­nis­mo de otor­ga­mien­to de Per­mi­sos de Cir­cu­la­ción con cha­pas iden­ti­fi­ca­to­rias pa­ra los ca­sos en que la re­gla­men­ta­ción vi­gen­te no pre­vea el pa­ten­ta­mien­to de es­tos ve­hí­cu­los.