Tras la decisión de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la Administración General de Puertos (AGP) de bajar el costo del peaje de la Vía Troncal Navegable (VTN) del río Paraná a los puertos de la zona de Timbúes, y de no mantener el calado a 25 pies desde allí hacia el norte, el gobierno provincial se quejó por la medida

El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, fue el portavoz de los intereses del puerto de Santa Fe, que se ve perjudicado por la decisión del gobierno de Javier Milei.

“Esta medida no representa los intereses de Santa Fe ni el modelo de gestión que necesitamos para fomentar el desarrollo de la región Litoral”, dijo el funcionario de la gestión de Maximiliano Pullaro.

“Es como si el Estado decidiera explotar sólo la mitad de Vaca Muerta”, abundó Puccini, para quien “el mercado está pidiendo más calado y duplicar el tráfico en los próximos 30 años”.

La rebaja en el peaje a los puertos de Timbúes beneficia a las agroexportadoras radicadas en la zona, como Cofco, Renova, Dreyfus, ACA y AGD.

Pero a la vez, Transporte resolvió no mantener el calado a 25 pies entre Timbúes y el puerto de Santa Fe, lo que hará que sólo puedan navegar barcazas y, de esa manera, pospone el objetivo de las entidades de la capital provincial de reactivar sus muelles.

Puccini dijo que ello “sienta un pésimo precedente de cara a la discusión que se viene, a la hora de construir el pliego para debatir los próximos 30 años de la hidrovía como principal ruta de exportación de Argentina”.

“Hoy 8 provincias que exportan a través del Gran Rosario, debemos descomprimir esa zona y potenciar otras terminales”, sostuvo el ministro de Desarrollo Productivo.

El funcionario insistió en que “el mercado está pidiendo más calado en el norte para duplicar el tráfico en los próximos años. Hay varias empresas internacionales interesadas en invertir”.

Para el gobierno provincial, “la medida está tomada sin contemplar el desarrollo federal, y sin ver las oportunidades que tenemos para potenciar el tramo al norte del Gran Rosario en materia logística, para abaratar costos en el traslado de producción”.

La secretaria de Transporte y Logística santafesina, Renata Ghilotti, señaló que “para nosotros es importante mantener los 25 pies de calado de Timbúes a Santa Fe. No podemos perder de vista ese punto para potenciar a la hidrovía en su conjunto”.

Agregó que “desde Nación se toma una medida que recorta el potencial productivo y lo limita en una Argentina que necesita crecer y exportar”.

Asimismo, desde el Gobierno de Santa Fe, explicaron que “concentrar todo en la zona portuaria del gran Rosario, lejos de ser una solución va a empezar a ser un problema, sobre todo si se incrementan los volúmenes de grano exportable sin ver las posibilidades ni conocer cómo funcionan los puertos más allá del Gran Rosario”.

Ghilotti adelantó que el próximo lunes mantendrán un encuentro con la mesa de entidades productivas de Santa Fe para abordar las medidas implementadas por Nación, y para profundizar en los puntos de discusión que la provincia está trabajando para llevar ante el Gobierno nacional en el marco de la confección del pliego de la concesión de la hidrovía.