Mediante el Decreto 709/2024 y la Disposición 34/2024 del Ministerio de Economía, el gobierno de Milei llamó a Licitación Pública Nacional e Internacional para la operación del sistema de señalización y tareas de dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná (punto Confluencia) hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior. El Pliego deja librado al criterio del concesionario la elaboración de la propuesta, que lo hará a la medida de sus necesidades y de los intereses a los que responden en el plano internacional. Plantea un plazo de concesión de 30 años, con posibilidad de renovación por otros 30, lo cual implicaría asegurar un negocio multimillonario por 60 años. El lobby agroexportador incorporó el dragado a 44 pies (hoy está a 34 pies de profundidad), sin contemplar ningún estudio de impacto ambiental que justifique semejante decisión, que entre otras cosas acelerará aún más el “desagote” del río, acentuando las bajantes. Es un crimen ambiental que se pretenda llevar todo el tramo del río Paraná hasta la localidad de Timbúes a una profundidad de un puerto director de aguas profundas de ultramar. Se pretende adecuar el río a los buques y no los buques a al río. Asimismo, deja afuera del debate y la consulta a las provincias y universidades públicas.
De esta manera, el gobierno de Milei continúa su objetivo de entregar el Paraná a empresas extranjeras, que se aseguran un esquema donde nuestro Río queda delineado en función de los intereses de estas corporaciones, y el Estado renuncia a ejercer la soberanía sobre la principal vía fluvial por donde circulan las riquezas que se producen en toda la Cuenca del Plata y por la cual salen el 80% de las exportaciones de granos y aceites de Argentina, y por otro lado, es la puerta de entrada para el ingreso de infinidad de productos importados, que son miles de horas de trabajo que tanta falta hacen en esta Argentina cada vez más desigual. Con esta licitación, Argentina se encamina a profundizar un modelo de extranjerización que ha consolidado el dominio del capital extranjero en todos los eslabones de nuestro comercio exterior y su logística. El sistema portuario, el dragado del río, los buques y barcazas que transportan las cargas y hasta el control del acceso al Río de la Plata, seguirán en manos de potencias extranjeras, que buscan asegurarse las cadenas de suministro y reforzar la división entre países productores de materias primas y países productores de manufacturas.
También repudiamos la disolución, mediante el DNU 3/2025, de la Administración General de Puertos y de la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN), lo que significa el pase a disponibilidad de los trabajadores de planta y la no renovación de los contratados, así como el remate del patrimonio público de dichos organismos. El Estado oculta y abandona la flota de dragas, remolcadores, balizadores, lanchas hidrográficas que tiene la DNVN para continuar ese trabajo, y se empeñan en recurrir a empresas extranjeras. Por ejemplo, en la Delegación Corrientes se encuentra la Draga 403-C. Reivindicamos el trabajo de la DNVN, que desde su creación en 1898 hasta 1995, se encargó del dragado, balizamiento y estudio permanente de la cuenca del río, con lo que construyó un patrimonio científico de enorme valor que permitió mantener la navegabilidad del río de un modo respetuoso con el medio ambiente y poblaciones ribereñas que la habitan.
Entregar el Paraná es como entregar la bandera.
Foro por la Soberanía
Cuidadores de la Casa Común
Comisión de Justicia y Paz
Defensores de Espacios Públicos Costeros
Defensores del río Negro y sus lagunas
Ex trabajadores de Vías Navegables
CTA de los Trabajadores
CTA Autónoma
SUTECO
SOMU
Colegio de Trabajadores Sociales
CCC
Somos Barrios de Pie
Centro de Estudios e Investigaciones Históricas Juan Domingo Perón
MUS
